ที่มา:solarquotes
สิ่งแรก - คุณต้องการแผงกี่แผ่นในบ้านเพื่อรองรับรถยนต์ไฟฟ้า
เช่นเดียวกับสถิติ "L ต่อ 100 กม." สำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน - ปริมาณน้ำมันเบนซินที่รถยนต์จะใช้โดยเฉลี่ยเพื่อเดินทาง 100 กม. รถยนต์ไฟฟ้าก็มีสถิติที่คล้ายกันคือ "kWh ต่อ km"
ซึ่งแตกต่างกันไปในแต่ละ EV แต่โดยเฉลี่ยแล้ว รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จะมีระยะทางประมาณ 6 กม. จากกระแสไฟฟ้า 1 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงในชุดแบตเตอรี่
สำหรับผู้ขับขี่ชาวออสเตรเลียโดยเฉลี่ยที่ขับรถประมาณ 50 กม. ต่อวัน รถยนต์ไฟฟ้าจะต้องใช้ไฟฟ้าประมาณ 8kWh เพื่อชาร์จสิ่งที่พวกเขาใช้
กำลังการผลิตพลังงานแสงอาทิตย์ 1kW (ประมาณ 4 แผง) จะผลิตไฟฟ้าโดยเฉลี่ยต่อวันต่อปี 4kWh - น้อยกว่าในฤดูหนาวและมากขึ้นในฤดูร้อน
ซึ่งหมายความว่าคุณจะต้องเพิ่มแผงโซลาร์เซลล์ประมาณ 2kW บนหลังคาของคุณเพื่อชดเชยการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ขับประมาณ 50 กม. ต่อวัน
ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าด้วยพลังงานแสงอาทิตย์
วิธีที่ง่ายที่สุดในการชาร์จรถยนต์โดยใช้แผงโซลาร์เซลล์บนชั้นดาดฟ้าคือการเสียบรถเข้ากับบ้านของคุณในระหว่างวันที่แสงแดดส่องถึง หากปริมาณการผลิตไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์เท่ากับหรือมากกว่าปริมาณที่ชาร์จในรถยนต์ ก็ไม่จำเป็นต้องใช้ไฟฟ้าจากโครงข่ายไฟฟ้า
อย่างไรก็ตาม หากปริมาณพลังงานแสงอาทิตย์ที่ผลิตได้น้อยกว่าที่รถยนต์ต้องการ พลังงานจากโครงข่ายจะถูกใช้เพื่อชดเชยการขาดแคลน – จำไว้ว่าเมื่อคุณต้องการชาร์จรถของคุณในวันที่มีเมฆมากโดยมีค่าเพียงเล็กน้อย ระบบพลังงานแสงอาทิตย์!
ประสิทธิภาพการเดินทางไปกลับ และทำไมพลังงานแสงอาทิตย์ 1kWh จึงไม่เท่ากับ 1kWh ของการชาร์จ EV
เนื่องจากความไร้ประสิทธิภาพระหว่างแผงโซลาร์เซลล์ อินเวอร์เตอร์ และแบตเตอรี่ในรถของคุณ คุณควรคาดหวังการสูญเสียการชาร์จมากกว่า 10%
สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร – หากแผงโซลาร์เซลล์ของคุณสร้างพลังงาน 1kWh พลังงานเพียง 900Wh นั้นจะจบลงเป็นพลังงานในชุดแบตเตอรี่ EV
ด้วยเหตุนี้ คุณอาจต้องการติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์มากกว่าที่คุณคิดเพื่อชดเชยการสูญเสียการชาร์จเหล่านี้
คุณไม่จำเป็นต้องมีที่เก็บแบตเตอรี่เพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของคุณในตอนกลางคืน
แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่จะชาร์จระบบแบตเตอรี่ในบ้านในระหว่างวันด้วยพลังงานแสงอาทิตย์ แล้วชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในตอนเย็นด้วยพลังงานที่เก็บไว้นี้ วิธีนี้ไม่น่าจะคุ้มค่ามากเมื่อเทียบกับการขายการผลิตพลังงานแสงอาทิตย์ส่วนเกินของคุณไปยังโครงข่ายไฟฟ้า 'ฟีดในอัตราภาษี' และใช้อัตราโหลดที่ควบคุมเพื่อเรียกเก็บ EV ของคุณจากกริด
ฉันลงรายละเอียดเกี่ยวกับเศรษฐศาสตร์ของการจัดเก็บแบตเตอรี่และอัตราภาษีป้อนเข้าที่นี่.
จากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม การชาร์จด้วยกระแสไฟฟ้าที่ต่ำมากในตอนกลางคืนและการส่งพลังงานแสงอาทิตย์ไปยังกริดในตอนกลางวันเป็นตัวเลือกที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เนื่องจากพลังงานแสงอาทิตย์ส่วนเกินที่คุณส่งไปยังกริดจะชดเชยไฟฟ้าที่สร้างจากเชื้อเพลิงฟอสซิลได้โดยตรง
ฉันกำลังสร้างบ้านใหม่ - ฉันควรใส่ไฟเฟสเดียวหรือสามเฟสphase
หากคุณกำลังสร้างบ้านใหม่ ให้พิจารณาใช้ไฟฟ้าสามเฟส ซึ่งจะทำให้คุณสามารถใส่แผงโซลาร์เซลล์ขนาดใหญ่กว่ามาก (มากกว่า 6kW) ที่จะสามารถจัดหา 'บ้านแห่งอนาคต' ที่มีความต้องการไฟฟ้าสูงได้อย่างน่าเชื่อถือ กับแบตเตอรี่ในครัวเรือนและ EV หนึ่ง (หรือมากกว่า)
บ้านที่มีระบบ 10kW ขนาดใหญ่
การชาร์จที่บ้านและความแตกต่างระหว่างการชาร์จระดับ 1, 2 และ 3
เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบ่งออกเป็นสามระดับ โดยที่ 'ระดับ 1' เป็นรูปแบบการชาร์จที่ช้าที่สุด และ 'ระดับ 3' จะเร็วที่สุด
ระดับ 1การชาร์จเป็นอัตราที่ช้าที่สุดที่ปกติจะทำได้และใช้จุดจ่ายไฟมาตรฐาน ซึ่งจะช่วยให้เพิ่มระยะทางในรถยนต์ไฟฟ้าได้ประมาณ 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่อาจแตกต่างกันไปในแต่ละรถยนต์
ดังนั้น หากคุณจอดรถค้างคืน 10 ชั่วโมง ที่ชาร์จ 'ระดับ 1' จะเพิ่มระยะทางให้รถของคุณประมาณ 200 กิโลเมตร
ระดับ 2การชาร์จเกี่ยวข้องกับการติดตั้ง EVcharger แบบพิเศษในบ้านของคุณ ซึ่งสามารถเพิ่มระยะทางกว่า 40 กิโลเมตรเป็น EV ต่อชั่วโมง.มีที่ชาร์จ EV หลายยี่ห้อ และในฐานะนักเบสบอลคาดว่าจะต้องจ่ายเงินประมาณ 2,000 ดอลลาร์เพื่อติดตั้ง
โปรดระวังว่าผู้ผลิต EV ของคุณอาจต้องติดตั้งที่ชาร์จระดับ 2 ในตำแหน่งที่รถถูกเก็บไว้เพื่อให้อยู่ในการรับประกัน
เครื่องชาร์จ SolarEdge EV ระดับ 2 เครดิตภาพ: SolarEdge
ระดับ 3การชาร์จเป็นการชาร์จอย่างรวดเร็วโดยใช้เครื่องชาร์จสาธารณะโดยเฉพาะ อาจเป็นตัวอย่างที่รู้จักกันดีที่สุดของเครื่องชาร์จ 'ระดับ 3' คือ Tesla SuperCharger:
ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ 'ระดับ 3' ของเทสลา เครดิตภาพ: Tesla
เครื่องชาร์จประเภทนี้มักถูกใช้โดยผู้ที่เดินทางระยะไกลหรือผู้ที่ชาร์จไฟไม่เข้า เนื่องจากสามารถเพิ่มระยะทางได้ประมาณ 400 กม. ต่อชั่วโมง
สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือ EV บางคันไม่สามารถใช้ความสามารถในการชาร์จของเครื่องชาร์จ 'ระดับ 3' ได้อย่างเต็มที่ หากคุณวางแผนที่จะใช้ EV ของคุณในการเดินทางไกลด้วยความช่วยเหลือของเครือข่ายที่ชาร์จ 'ระดับ 3' คุณจะต้องแน่ใจว่ารถที่คุณเลือกจะสามารถใช้งานได้
“ช่วงวิตกกังวล” และชาร์จเมื่อไม่อยู่บ้าน
ถังน้ำมันรถยนต์ทั่วไปสามารถเติมได้ที่ปั๊มน้ำมันภายในไม่กี่นาที คุณไม่ได้อยู่ไกลจากปั๊มน้ำมันมากนัก ดังนั้นการที่น้ำมันเหลือน้อยจึงมักจะเกิดขึ้นได้เฉพาะกับคนที่ต้องเดินทางไกลในพื้นที่ชนบทเท่านั้น
ในการเปรียบเทียบ แม้แต่เครื่องชาร์จ EV ระดับ '3' ก็ยังใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงในการชาร์จรถยนต์จนเต็ม (ยิ่งนานขึ้นหากคุณมีก้อนแบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่า) และนานกว่านั้นหากคุณชาร์จที่ 'ระดับ 2' หรือแม้แต่ 'ระดับ อัตรา 1'
ปัญหารอบการชาร์จช้าของรถยนต์ไฟฟ้าและความหายาก (ปัจจุบัน) ของเครื่องชาร์จ EV เร็ว 'ระดับ 3' โดยทั่วไปจะแสดงเป็น 'ความวิตกกังวลช่วง' - ความกลัวว่ารถของคุณมีประจุไม่เพียงพอในการไปถึงจุดหมายปลายทางหรือจะไม่สามารถ เพื่อชาร์จเร็วพอที่จะไปถึงปลายทางตรงเวลา
โดยส่วนตัวแล้ว ฉันคิดว่าความกลัว 'ช่วงวิตกกังวล' นั้นเกินจริง เนื่องจากทุกคนที่เข้าใจพฤติกรรมการขับขี่ของตนเองและมีความสามารถในการวางแผนล่วงหน้าจะแทบไม่เคยถูกแบตเตอรี่ EV หมดไฟ
หลายครัวเรือนในทุกวันนี้มีรถยนต์สองคัน ดังนั้นวิธีแก้ปัญหาความกังวลเกี่ยวกับระยะทางก็คือการมีรถเบนซินแบบดั้งเดิมสำหรับการเดินทางระยะไกลหรือเพื่อใช้เมื่อ EV แบน และใช้รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับการเดินทางรอบเมืองที่สั้นกว่า
หากคุณพบว่าตัวเองอยู่ข้างนอกด้วยประจุไฟต่ำ และไม่มีที่ชาร์จสาธารณะแบบด่วน 'ระดับ 3' สาธารณะ ที่จอดคาราวานจะมีจุดจ่ายไฟ 15 แอมป์ (ให้การชาร์จ 'ระดับ 1') และคุณยังสามารถใช้เต้ารับสามเฟสได้ในบางจุด ธุรกิจและโชว์รูม
สถานที่เหล่านี้บางแห่งมีการโฆษณาจุดชาร์จ EV ต่อสาธารณะ – สถานที่อื่นๆ เป็นตำแหน่งที่คุณต้องถามอย่างดีว่าคุณสามารถชาร์จรถของคุณที่นั่นได้หรือไม่!
คำสุดท้าย final
เมื่อพูดถึงการปรับขนาดระบบพลังงานแสงอาทิตย์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า มีหลายสิ่งที่คุณต้องคำนึงถึง:
ยี่ห้อ/รุ่นของ EV และข้อมูลจำเพาะ
ระยะทางเฉลี่ยที่ขับและนิสัยการขับขี่ของผู้ที่จะใช้รถ
การใช้พลังงานในครัวเรือนของคุณ และไม่ว่าคุณจะวางแผนที่จะเพิ่มที่เก็บแบตเตอรี่ในบ้านหรือ EV เพิ่มเติมในอนาคต
ผู้ขับขี่ชาวออสเตรเลียโดยเฉลี่ยจะต้องใช้พลังงานแสงอาทิตย์เพียง 2kW ที่บ้านเพื่อชดเชยการบริโภคในการขับขี่ในแต่ละวัน
